Bicicliștii se confruntă cu sancțiuni mai dure în New South Wales ca parte a noilor reguli introduse în martie 2016.

In timp ce sunt multe schimbări, unele dintre cele mai vagi sunt amenzile crescute pentru mersul pe bicicletă „cu furie, nesăbuință sau neglijență” (de la 71 $ la 425 $). Pentru a pune acest lucru în perspectivă, multe dintre aceste noi amenzi au aceeași greutate ca și șoferii care fac 80 km pe oră într-o zonă de 60 km / h (446 USD) sau cu până la 59 km / h înaintea copiilor dintr-o zonă școlară.

Ciclismul a fost martorul unei mini-renascențe în orașele australiene în ultimii ani. Cu toate acestea, acest lucru a fost însoțit de percepția unei creșteri a incidentelor legate de bicicliști. O scurtă privire la secțiunea de comentarii a oricărui articol de știri despre aceste noi legi va dezvălui un set polarizat de opinii despre bicicliști.

Drept urmare, guvernele de stat au crescut amenzile și sancțiunile pentru bicicliștii care încalcă regulile pentru a-i alinia cu șoferii.

O mare parte din comunicare în jurul legilor este legat de un argument abstract al siguranței. Presupunerea implicită a fost că comportamentul ciclistului până în acest moment a fost nesigur - o afirmație care este probabil falsă. Deci, de ce urăsc șoferii pe bicicliști?

Fiți prudenți

Studiile au arătat că percepția pietonilor în pericol de către bicicliști este mult mai mare decât riscurile reale. De fapt, riscul este atât de îndepărtat încât reglementările pentru bicicliști-pietoni nu au fost incluse în politică.

În marea majoritate a accidentelor care implică mașini și bicicliști, șoferul este vinovat. În timp ce unii bicicliști se comportă greșit, bicicliștii în general nu prezintă nici o amenințare.

Dar în dezbaterea despre noile politici este clar că există un segment anti-ciclism foarte puternic în comunitate.

Pentru a identifica exact surse de frustrare pentru șoferi, am făcut un studiu în 2015 pentru a examina o serie de 26 de comportamente cu care se confruntă zilnic șoferii, clasându-i de la cel mai puțin frustrant.

Cele mai frustrante comportamente au fost aproape întotdeauna cele ale altor șoferi (cei mai enervanți au fost tăiați, tăiați, blocați la o intersecție sau depășiți de un vehicul care apoi încetinește).

Cu toate acestea, bicicliștii au reușit să facă primii cinci, iar doi călători la curent s-au dovedit a fi al cincilea comportament rutier cel mai enervant. Deși legal, este posibil ca bicicliștii să aibă în vedere dacă doresc să reducă veninul în dezbatere.

În general, alți comportamente ale bicicliștilor, cum ar fi mersul pe drumurile principale și autostrăzile, filtrarea în fața traficului la semafoare și mersul pe o lumină roșie nu au fost niciodată surse majore de frustrare.

Având în vedere că bicicliștii reprezintă o amenințare foarte mică pentru pietoni, rareori sunt cauza accidentelor cu vehiculele și nu reprezintă principala cauză de frustrare pentru șoferi, sunt problemele percepute cu bicicliștii în minte?

Furie pe bicicletă

O mare parte din dezbaterea legilor se concentrează pe percepția că bicicliștii sunt free-rider (oameni care beneficiază de o resursă, dar nu plătesc pentru aceasta).

Cu toate acestea, bicicliștii nu sunt free-rideri. Dacă motocicliștii dețin și autovehicule, aceștia sunt supuși aceluiași set de impozite și taxe ca și șoferii. Daunele pe care bicicliștii le fac infrastructurii rutiere costisitoare sunt neglijabile.

De fapt, dacă se face bine, bicicliștii pot îmbunătăți lucrurile pentru șoferi deplasând la fel de mulți oameni ca mașini folosind mult mai puțin spațiu.

Realitatea este că toți utilizatorii drumului sunt pasageri. În 2014, în total s-au cheltuit 28 de miliarde de dolari SUA pe drumuri, dar numai 18 miliarde de dolari din venituri legate de drumuri au fost colectate la toate nivelurile guvernamentale. Acest lucru înseamnă că restul de 10 miliarde de dolari au venit de la toți contribuabilii - inclusiv bicicliștii și utilizatorii non-rutieri.

Bicicliștii conduc mai lent? Există o lipsă de cercetare care să demonstreze sau să infirme acest lucru în mod concludent. Dar, vorbind anecdotic, în timp ce un șofer ar putea fi nevoit să încetinească (și este cerut de lege să ofere bicicliștilor un spațiu adecvat în timp ce depășește în Queensland și New South Wales), este puțin probabil ca astfel de incidente izolate să conducă la întârzieri semnificative pentru șofer, având în vedere că există adesea un semafor roșu sau alt mod de așteptare care îi așteaptă câteva secunde pe drum, cel puțin în zonele urbane.

Șoferii au adesea o percepție defectuoasă a timpului de călătorie, gândind în mod fals că alte benzi de circulație se mișcă mai repede decât ele. Mai larg, oamenii sunt prea sensibili la timpul petrecut la coadă sau la așteptare și amintesc adesea incorect măsura întârzierii.

Spre deosebire de bicicletele care încetinesc șoferii, în orașele aglomerate ar putea fi foarte bine invers. Ciclismul poate fi adesea o modalitate mai rapidă de a ajunge de la A la B și dacă luați în considerare toate costurile de timp asociate fiecărui mod de transport, autovehiculele sunt adesea inferioare bicicletelor sau altor moduri de transport.

O altă explicație psihologică pentru antipatia aparentă a bicicliștilor este că, pentru majoritatea șoferilor, întâlnirile cu călăreții deviază de la ceea ce se așteaptă în mod normal. Șoferii sunt condiționați să se îngrijoreze de alte vehicule și adesea nu văd sau reacționează la bicicliști. Atunci când apar incidente negative, acest efect înseamnă că șoferul este probabil să creadă că este vina ciclistului pentru că se află acolo unde „nu ar trebui” să fie, mai degrabă decât datorită acțiunilor proprii ale șoferului.

Acest lucru este agravat de o altă eroare umană fundamentală numită prejudecată de disponibilitate. Deoarece un run-in cu o bicicletă este mai neobișnuit, este mai memorabil. La rândul său, acest lucru determină șoferii să supraestimeze probabilitatea unui alt incident viitor.

'Noi si ei'

În general, dezbaterea despre ciclist versus șofer este un exemplu clasic în grupuri versus în afara grupurilor. Șoferii sunt utilizatorii dominanți ai drumului și formează astfel un „grup”. Aceștia acceptă mai mult pe cei care fac, de asemenea, parte din acel grup și sunt mai dispuși să ierte colegii de grup pentru nelegiuiri.

Pe de altă parte, bicicliștii reprezintă grupul exterior și sunt perceput ca o amenințare. Sunt predispus la dezumanizare și atribuire grup de erori, în cazul în care acțiunile greșite efectuate de un biciclist sunt considerate reprezentative pentru întregul grup („ciclistul respectiv a sărit un semafor roșu” devine „bicicliștii sari semafoare”).

Văzând utilizatorii drumurilor ca rivali, luăm comenzi rapide mentale cu privire la modul în care le tratăm, chiar dacă presupunerile noastre s-ar putea să fie greșite.

În dezbaterea despre noile legi ale ciclismului din NSW, o mare parte din percepția negativă a bicicliștilor nu se întemeiază de fapt, ci mai degrabă asupra prejudecăților inerente pe care le avem cu toții ca oameni. După cum a arătat sondajul meu, atunci când au fost împinși pe această problemă, majoritatea șoferilor recunosc că au găsit comportamentul altor șoferi mai frustrant decât cel al bicicliștilor.

Există un anumit merit în tratarea bicicliștilor la fel ca șoferii, așa cum fac noile legi un apel pentru „a merge împreună”. Cu toate acestea, acest mesaj a fost în mare parte pierdut ca urmare a comunicării întâmplătoare în jurul acestor noi legi. Comentariile formulate de factorii de decizie politică conform cărora bicicliștii trebuie răspunzători nu fac decât să consolideze diferența.

Despre autor

Matthew Beck, lector principal în managementul infrastructurii, Universitatea din Sydney

Acest articol a apărut inițial în The Conversation

Carte înrudită:

at

Multumesc pentru vizita InnerSelf.com, unde sunt 20,000+ articole care schimbă viața care promovează „Noi atitudini și noi posibilități”. Toate articolele sunt traduse în Peste 30 de limbi. Mă abonez la InnerSelf Magazine, publicată săptămânal, și la Daily Inspiration a lui Marie T Russell. Revista InnerSelf a fost publicată din 1985.