Paris poluat: Turnul Eiffel se luptă să fie văzut prin ceața urbană. Imagine: ILJR prin Wikimedia Commons

Mașinile care utilizează motorină cauzează mai multe daune climatice decât vehiculele pe benzină, spun militanții, și reprezintă, de asemenea, un risc pentru sănătate.

Într-o amintire ascuțită a pericolelor pe care le reprezintă motorina, militanții spun că Europa trebuie să acționeze decisiv pentru a contracara dublele sale pericole. Ei susțin că nu numai că este un pericol grav pentru sănătate, ci și înrăutățește schimbările climatice.

Grupul, Bugetul Verde Europa (GBE), spune că după includerea încălzirii globale cauzate de Carbon negru - sau funingine - de la motoarele diesel, mașinile care utilizează combustibilul afectează mai mult climatul decât vehiculele pe benzină.

Concluzia lor, care contrazice afirmațiile industriei, este cuprinsă într-un briefing adresat membrilor Parlamentului European de Eckard Helmers, profesor de analize chimice și de mediu la Universitatea de Științe Aplicate din Trier, Germania.

Potrivit profesorului Helmers, cota motorinei din vânzările de mașini noi din Europa de Vest a crescut de la 15% la începutul anilor 1990 la mai mult de jumătate în ultimii ani, din cauza taxelor reduse și a standardelor mai scăzute de poluare a aerului pentru motorina diesel și mașinile diesel.

GBE spune că îmbunătățirea constantă a motoarelor pe benzină este un factor care explică de ce mașinile diesel au acum un record climatic mai slab decât mașinile pe benzină. Dar se spune că carbonul negru crește semnificativ mai mult emisiile climatice provenite de la mașinile diesel.

Rezultate defecte

Când carbonul negru este exprimat în termeni de CO₂, emisiile de mașini diesel anterioare anului 2005, dintre care puține au filtre de particule, sunt cu 25 - 50% (40 - 80g) mai mari pe kilometru decât sugerează estimările oficiale care datează de la momentul vânzării mașinilor.

Aproape toate mașinile diesel post-2005 sunt echipate cu dispozitive pentru tăierea particulelor. Însă în briefing se spune că testarea în Franța arată că dispozitivele nu funcționează corect pe 75% din mașini.

Cu mașinile diesel care vând benzină în Europa în fiecare an în ultimul deceniu, profesorul Helmers spune că rafinăriile continentului sunt acum supuse eforturilor și se confruntă cu un dezechilibru în creștere a motorinei / benzinei. Triplarea cererii de motorină de la mijlocul anilor 1990 a dus la creșterea importurilor de motorină din Rusia, adăugând preocupări legate de securitatea aprovizionării cu emisiile mai mari ale unui lanț de aprovizionare mai lung.

GBE consideră că Europa ar trebui să învețe din adoptarea de către Japonia a diferitelor tehnologii. Se spune: „Progresează hibrizi în loc de motorină de la începutul anilor 1990, Japonia are acum un avantaj climatic substanțial asupra Europei în producția de CO scăzut₂ mașini pentru piața de masă. ”

„O tendință continuă pro-diesel în Europa. . . ar fi o greșeală strategică, riscând competitivitatea pe termen lung a producției auto europene ”

CO din Japonia₂ emisiile de la mașinile noi sunt acum în medie cu 16% mai mici decât cele europene - 108g pe kilometru în Japonia, 128g în Europa ..

GBE spune: „O continuă prejudecată pro-diesel în Europa, fie prin taxe reduse, standarde mai slabe de poluare a aerului, fie ambele, ar fi o greșeală strategică, riscând competitivitatea pe termen lung a producției auto europene”.

Franța se pregătește să mărească impozitarea pe motorină în 2016, iar GBE spune că este momentul ca Germania să urmeze exemplul: „Cu cât Germania așteaptă mai mult înainte de a reduce diferența de impozitare de 18 cenți între motorină și benzină, cu atât va deveni mai greu pentru mașina sa - producătorii să devină mai competitivi în producerea hibrizilor și vehiculelor electrice de pe piața de masă. ”

Vehiculele diesel contribuie, de asemenea, semnificativ la poluarea aerului. Un studiu recent publicat pe 368,000 de britanici de peste 38 de ani a constatat că efectele asupra sănătății ale expunerii la aerul poluat persistă multe decenii după expunere.

Plata pentru poluare

Organizația Mondială a Sănătății spune că se estimează că ar fi cauzată poluarea aerului în ambele orașe și în zonele rurale 3.7 milioane de decese premature în întreaga lume în 2012, 88% dintre acestea în țările cu venituri mici și medii și cel mai mare număr în regiunile sale din Pacificul de Vest și Asia de Sud-Est. 

Green Budget Europe pledează pentru utilizarea reforma fiscală de mediu (EFR) pentru a alinia impozitele și cheltuielile la obiectivele de mediu.

Prin impozite ecologice, tranzacționarea emisiilor, reforma subvențiilor, promovarea energiei regenerabile și alte măsuri, vizează creșterea prețului poluării și a daunelor aduse mediului și corectarea distorsiunilor pieței.

Se spune că acest lucru „va face ca prețurile să spună adevărul ecologic” și dorește ca impozitele mai mari pe poluare să fie echilibrate de impozite pe muncă reduse. - Rețeaua de știri climatice

Despre autor

Alex Kirby este un jurnalist britanic specializat în probleme de mediu. A lucrat în diverse funcții la British Broadcasting Corporation (BBC) timp de aproape 20 de ani și a părăsit BBC în 1998 pentru a lucra ca jurnalist independent. El asigură, de asemenea abilități media instruire pentru companii, universități și ONG-uri. În prezent, este și corespondent de mediu pentru BBC News Online, și găzduit BBC Radio 4seria mediului, Costul Pământului. El scrie și pentru The Guardian și Rețeaua de știri climatice. De asemenea, scrie o coloană obișnuită pentru BBC Wildlife Revista.