TypeCon 2010 Los Angeles Traffic Jam. Credite foto: Font Font (cc 2.0)

Societatea plătește un preț mare pentru trafic. Aceasta duce la pierderea timpului, la mai multă poluare și la creșterea cheltuielilor cu benzina.

În zonele metropolitane, congestia rutieră în 2012 i-a determinat pe consumatori să irosească 2.9 miliarde de litri de combustibil și să cheltuiască 5.5 miliarde de ore stând în trafic. In conformitate cu Texas A&M Transportation Institute, navetiștii irosi 42 de ore pe an blocat în trafic - mai mult de o săptămână întreagă de muncă cu normă întreagă.

A sta în trafic este, de asemenea, o experiență extrem de neplăcută. Poate face ca cineva să ajungă târziu la serviciu sau să rateze o întâlnire de afaceri, zbor sau înfățișare în instanță.

Dar poate exista încă un alt cost ascuns al traficului. Cercetările au legat traficul de rezultatele negative asupra sănătății mintale, inclusiv stres și agresivitate. În a noastră lucrare de cercetare, am măsurat costurile psihologice ale blocajelor de trafic din județul Los Angeles, în special în ceea ce privește criminalitatea. Combinând date despre trafic și poliție, am constatat că traficul neașteptat ridicat duce la o creștere a violenței domestice.

Cercetarea noastră

S-a demonstrat că violența domestică este sensibilă la indicii emoționale. De exemplu, atunci când o echipă locală de fotbal pierde în mod neașteptat, incidența violenței domestice crește cu 10%.

Majoritatea oamenilor care sunt blocați în trafic nu vor fi induși să comită infracțiuni, dar totuși suportă o povară psihologică din trafic. Prin urmare, ne așteptăm ca abordarea noastră să subestimeze adevăratul cost psihologic al traficului.

Conform aplicației de trafic Inrix, orașul Los Angeles este un candidat pentru cel mai slab trafic din SUA. De fapt, șase dintre cele 10 zone de autostradă cele mai aglomerate ale țării se află în metroul LA.

Cele menționate mai sus Raportul Texas A&M Transportation Institute estimează că șoferii din Los Angeles petrec în medie 80 de ore - sau 3.5 zile - pe an în blocaj. Los Angeles are, de asemenea, cea mai mare diferență între timpii normali de călătorie și orele de vârf în Statele Unite: ora de vârf poate fi cu 43% mai lentă decât orele de vârf. Recent Sondajul din Los Angeles Times arată că traficul este principala preocupare a locuitorilor din Los Angeles, depășind siguranța personală, finanțele personale și costurile de locuință.

Analiza noastră empirică combină peste două milioane de rapoarte de incidente polițienești cu peste 25 de milioane de observații ale condițiilor de trafic local din Los Angeles în perioada 2011-2015. Pentru a măsura impactul traficului asupra criminalității, am atribuit fiecărui cod poștal celei mai apropiate autostrăzi majore care se conectează la centrul orasului. Ne concentrăm pe două drumuri majore, I-10 și I-5, care reprezintă principalele rute nord-sud și est-vest către centrul orașului Los Angeles. Deși acestea nu sunt singurele mijloace de transport din zona de metrou Los Angeles, este probabil să fie corelate cu traficul pe alte rute din apropiere cu aceeași direcție.

Acest set bogat de date ne-a permis să conectăm traficul cu activitatea infracțională la un detaliu foarte fin în ceea ce privește timpul și locul.

Costul psihologic

Am constatat că traficul extrem (peste percentila 95) crește semnificativ probabilitatea violenței domestice cu aproximativ 6%. Există efecte mai mici la praguri mai mici de trafic extrem.

Întrucât violența în familie are loc în mod normal la domiciliu, am fost siguri în analiza noastră că infractorul s-a confruntat cu traficul tipic navetei la locul infracțiunii. Am controlat efectele codului poștal și ale timpului, pe lângă condițiile de trafic recente, pentru a ține cont de modificările congestiei așteptate.

Am efectuat mai multe teste pentru a confirma că creșterea violenței domestice a fost într-adevăr cauzată de trafic, spre deosebire de alți factori. De exemplu, nu am văzut niciun efect al traficului asupra infracțiunilor în zilele anterioare, niciun efect al traficului de seară asupra infracțiunilor de dimineață și niciun efect al traficului asupra altor categorii de infracțiuni, cum ar fi infracțiunile contra bunurilor și omuciderile.

Rezultatele noastre au variat pentru diferite coduri ZIP. Nu a existat niciun efect al traficului asupra criminalității în zonele cu criminalitate scăzută. Între timp, în zonele cu venituri mici, efectul pe care l-am văzut a fost cu aproximativ 1.5 puncte procentuale mai mare decât în ​​zonele peste venitul mediu pentru județul LA.

Am măsurat, de asemenea, traficul ridicat și așteptările șoferilor folosind măsuri alternative, cum ar fi timpul maxim de călătorie cu ora din zi. Toate testele noastre arată o creștere a incidentelor de violență domestică în urma unui trafic neașteptat. Cu alte cuvinte, când șoferii au fost loviți cu trafic mai slab decât se aștepta, cum ar fi o coliziune, am văzut mai multe cazuri de violență domestică.

Politicile

Rezultatele noastre evidențiază o nouă consecință a traficului, pe lângă congestia, poluarea și impactul asupra sănătății care au fost stabilite în literatura de specialitate.

Acest lucru este important, deoarece costurile directe și indirecte ale unui incident de violență domestică sunt estimate a fi până la 107,020 USD. Estimăm că costul economic al violenței domestice induse de trafic variază de la 5 milioane la 10 milioane de dolari pe an.

Deoarece ne așteptăm ca majoritatea persoanelor care suferă unele costuri psihologice ale traficului să nu comită infracțiuni, considerăm că estimările noastre sunt doar vârful aisbergului.

Documentarea costurilor psihologice ale traficului oferă suport suplimentar pentru politicile de gestionare a congestiei care nu numai că reduc timpul mediu de călătorie, ci evită întârzierile mari. Construirea de noi capacități este puțin probabil să reducă congestia pe termen lung, de atunci drumurile noi sunt pur și simplu întâmpinate cu șoferi suplimentari.

În schimb, politici precum prețurile la ora actuală, care percepe taxe mai mari atunci când traficul este ridicat, ar putea ajuta la combaterea problemei. De exemplu, un studiu 2013 au constatat că șoferii raportează mai puțin stres după ce prețurile din timpul zilei au fost implementate pe un drum important din Seattle. Cercetările noastre sugerează un beneficiu suplimentar pentru aceste tipuri de politici, dar sunt necesare mai multe cercetări cu privire la modul în care diferite tipuri de structuri de taxare îmbunătățesc fiabilitatea călătoriei și satisfacția șoferului.

Despre autori

Louis-Philippe Beland, profesor asistent de economie, Louisiana State University și Daniel Brent, profesor asistent de economie, Louisiana State University

Acest articol a fost publicat inițial Conversaţie. Citeste Articol original.

Cărți conexe

at InnerSelf Market și Amazon