Imagini de kazuhiro hirayama
Un motiv pentru care povestea Titanic dezastrul are o astfel de atracție durabilă, este că este o lecție obiectivă în nevoia de a pune la îndoială realitatea percepută, de a avea încredere în intestinul nostru și, atunci când este necesar, de a acționa după propria noastră autoritate personală pentru a-i salva pe alții și pe noi înșine. Aceasta este ceea ce eu numesc schimbul cu barca de salvare: momentul în care vedem sau simțim pericolul și ne dăm seama că nava în care ne aflăm se îndreaptă spre probleme. Acesta este momentul în care ne dăm seama că „business as usual” nu va mai funcționa și trebuie să luăm măsuri de urgență, fie pentru a evita pericolul, fie pentru a abandona nava.
Efectuarea acestei schimbări necesită mai multe lucruri, dintre care primul este încrederea în ochii, urechile și intuiția noastră. Cele mai importante decizii ale vieții necesită adesea mai mult decât logică. Unde să lucrăm, cum să investim economiile de pensionare, cu cine să ne căsătorim: Nu putem cunoaște rezultatul deciziilor noastre atunci când le luăm și nu putem cunoaște toate riscurile și obstacolele cu care ne vom confrunta.
Într-adevăr, multe probleme sunt ca aisbergurile. La început, problemele pot părea mici și nesemnificative - vedem doar sfatul minuscul - și trebuie să ghicim cât de mari și periculoase sunt sau ar putea deveni cu adevărat și cât de urgent trebuie să ne mișcăm pentru a le evita. Atunci când decidem ce să facem, trebuie să ne punem în intuiție și, uneori, chiar să facem un salt de credință.
Acest lucru este greu într-o criză. Mulți clienți mi-au spus că, pe măsură ce presiunea crește în cadrul organizațiilor lor, se simt amorțiți emoțional. Cu cât devin mai tăiați de sentimentele lor, cu atât mai puțină energie poate invoca pentru a-și asuma riscuri semnificative în numele lor. Îngheață, acționează și, în cele mai grave cazuri, ajung să facă compromisuri care le erodează capacitatea de a opera în conformitate cu valorile lor autentice.
Astfel, atunci când observați un aisberg și recunoașteți probleme înainte, primul și cel mai important lucru de făcut este să faceți o pauză, să vă acordați sentimentele, să vă evaluați reacția și problema și apoi să vă concentrați pe a face următorul lucru corect în momentul prezent .
Pericol pe orizont
La începutul anilor 1900, concurența între diferitele linii de transport maritim a fost acerbă, totuși angajamentul față de valoarea vieții umane a rămas suprem în rândul navelor de pe mare. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că diferitele nave care au pătruns în apele perfide ale Atlanticului s-au radiofonizat frecvent cu avertismente de gheață.
Titanic a primit nu mai puțin de șase avertismente de aisberg de la alte nave care navigau în vecinătatea lor pe 14 aprilie. Primul a venit la 9 dimineața de la Caronia. În timpul anchetei oficiale care a urmat acestei tragedii, sa raportat că acest avertisment de la Caronia a fost singurul care a fost postat unde toate Titanicofițerii au putut să o vadă pentru o analiză formală. Când căpitanul Smith a văzut acest prim avertisment, el l-a rugat pe ofițerul șase James Moody să calculeze când Titanic ar ajunge la gheața indicată în acest raport. Moody a raportat că va fi în jurul orei 11 în acea seară.
Deci, ce s-a întâmplat cu toate celelalte avertismente ale aisbergului?
Această întrebare simplă, dar crucială, ne duce în camera fără fir a Titanic, unde seniorul operator wireless, Jack Phillips, era angajat într-o sarcină care începea să-l copleșească. De îndată ce Titanic ajuns în raza radio a Cape Race, Newfoundland, Phillips a reușit în cele din urmă să stabilească o comunicare directă cu continentul Americii de Nord.
În timp ce transmiterea avertismentelor aisbergului era o parte critică a slujbei sale, Phillips fusese însărcinat să transmită prompt mesaje de la Titanicpasagerilor către prieteni, rude și contacte de afaceri. Acest lucru a fost esențial pentru a menține pasagerii fericiți, iar restanța a fost atât de mare încât nu a reușit să întrerupă, să acorde prioritate și să se concentreze asupra importanței relative a diferitelor tipuri de mesaje care curgeau în interior și în afara acestora.
Cu alte cuvinte, Phillips își pierdea perspectiva asupra a ceea ce era cu adevărat important - siguranța.
Doar un alt avertisment?
La 9:30, mesajele personale non-stop au fost întrerupte de un avertisment de gheață de la Mesaba. Acest avertisment nu i-a părut urgent lui Phillips, deoarece el a transmis deja avertismente anterioare și acestea nu au determinat niciun feedback de la ofițerii la comandă. Phillips, care era înghițit, a crezut că lucrurile erau sub control.
Retrospectiv, nu au fost.
Cu vreo cincisprezece minute înainte de Titanic a lovit aisbergul, un mesaj urgent al californian a izbucnit în căști. „Spune, bătrâne”, a explodat operatorul wireless Cyril Evans de la Californian„Suntem opriți și înconjurați de gheață”. californian era la aproximativ douăzeci de mile distanță de Titanic atunci.
Phillips alerga cu fum în acest moment și a răspuns cu nerăbdare: „Taci! Taci! Lucrez la Cape Race. ” Phillips simți că el HAD pentru a ține pasul cu acele mesaje ale pasagerilor pentru a-i face pe toți fericiți.
Este o ironie tragică că dezastrul ar fi putut fi evitat dacă operatorul wireless nu ar fi fost suprasolicitat pentru a gândi mai clar sub presiune și pentru a acorda prioritate siguranței. Spre meritul său, frustratul și epuizat Phillips a revenit repede la californian cu mesajul „Scuze. Vă rog repetați. Blocat la Cape Race. ”
În mod tragic, până la acest punct, californianReceptorul nu a putut primi un mesaj clar de la Titanic mai mult. Curând după aceea, la ora 11:35, Evans și-a închis radioul și s-a retras pentru noapte.
Desigur, avertismentele wireless de la alte nave nu au fost singurele mijloace utilizate pentru a evalua amenințările potențiale.
Importanța de a vedea clar
În acea noapte, Frederick Fleet și partenerul său, Reginald Lee, erau cei doi observatori din Titaniccuibul corbii. Probabil că acești bărbați au simțit că ar fi tras paiul scurt atunci când a venit turul lor de serviciu în acea noapte înghețată. În timp ce pasagerii de dedesubt se bucurau de confortul paturilor lor calde, Fleet și Lee erau în afara elementelor care se străduiau să-și păstreze genele înghețate să nu le împiedice capacitatea de a scana apele din față.
Flota era responsabilă pentru încrederea în viziunea sa și pentru a vedea pericolul la timp pentru a-i alerta pe alții. Un marinar experimentat, Fleet știa că descoperirea unui aisberg ar putea fi o afacere dificilă. În timp ce aisbergurile puteau fi uneori identificate printr-un inel de spumă albă care se forma în jurul bazei când valurile se spărgeau de ea, mările erau calme în acea noapte. Uneori, reflexia luminii lunii a făcut posibilă vizualizarea în depărtare a suprafeței albe a unui aisberg, dar în acea noapte nu a existat lună. Cel puțin stelele erau strălucitoare - asta părea util.
Ceea ce nu a fost de ajutor a fost faptul că Titanic plecase din Southampton fără binoclu pentru priveliști.
Niciunul dintre acești doi bărbați din cuibul de corb nu a fost fericit de această neglijare.
În jurul orei 11:30, Fleet i-a spus lui Lee că orizontul din față părea să dezvolte o ușoară ceață. La început părea atât de subtil încât aproape că nu a menționat-o. Câteva minute mai târziu, Fleet a realizat o realizare îngrozitoare. Uneori aisbergurile apăreau ca obiecte negre, iar unul era direct în calea lor!
Flota a sunat de trei ori la soneria din cuibul corbii pentru a alerta echipajul de serviciu și a telefonat imediat la timonerie. În ciuda eforturilor depuse pentru a avertiza echipajul la timp, Fleet și Lee au fost supuși experienței îngrozitoare a privirii aisbergului din ce în ce mai aproape în timp ce Titanic și-a menținut cursul la viteză maximă.
În timp ce istoricii încă dezbat detaliile exacte despre motivul pentru care echipajul a luat atât de mult timp ca să răspundă avertismentului Fleet, Fleet este considerat că a făcut tot ce a putut în aceste condiții. Avertismentele sale au sosit la timp pentru a evita în continuare prăbușirea, deci ce s-a întâmplat? Unde erau ofițerii responsabili?
Doar trei persoane au fost autorizate să schimbe cursul navei: căpitanul Smith, primul ofițer Murdoch și al doilea ofițer Lightoller. Când Fleet a telefonat la timonerie, singurul ofițer prezent era intendentul Robert Hichens, care avea obligația să nu elibereze roata navei sau să întoarcă nava. Până atunci, căpitanul Smith se retrăsese pentru noapte, Lightoller fusese eliberat de comandă de Murdoch la ora 10, iar Murdoch era pe pod.
Teoretic, acest lucru încă nu ar fi trebuit să prezinte o problemă. Acest lucru se datorează faptului că doi ofițeri suplimentari trebuiau întotdeauna staționați în timonerie cu intendentul pentru a se asigura că toată lumea comunică într-o criză și că ordinele sunt transmise cu promptitudine. Cei doi ofițeri suplimentari repartizați la timonerie în acea schimbare fatidică au fost ofițerul șase Moody și ofițerul patru Joseph Boxhall.
Unde au fost? După cum ar fi avut norocul, chiar înainte ca Fleet să vadă aisbergul, Moody plecase să facă o comisie rapidă. În același timp, Boxhall hotărâse să fugă pentru o ceașcă rapidă de ceai. La urma urmei, a înghețat! Ce ar putea merge prost !?
Dimensiunea umană a acestui lucru ar fi amuzant dacă consecințele nu ar fi atât de tragice.
În momentul în care și-au dat seama că nava era în pericol, Moody și Boxhall s-au repezit amândoi înapoi la timonerie. Moody apucă telefonul timonerie, Murdoch a strigat ordinul de a schimba cursul și Hichens a întors volanul cu toată puterea.
La început, părea a fi Titanic ar putea doar să elimine pericolul. Apoi, în timp ce aisbergul se mișca alături de arcul de la tribord, supraviețuitorii raportează că au auzit un zgomot ciudat de răzuire.
Acesta a fost sunetul unui dezastru iminent.
Amintiți-vă acest lucru ori de câte ori auziți refrenul „nu mi se poate întâmpla niciodată”. Chiar și erorile aparent mici pot duce la eșecuri catastrofale.
Semnele necazurilor sunt primele
Aproape toți clienții mei confirmă că semnele de probleme apar la companii cu mult înainte să lovească un aisberg metaforic și aceste firme să intre. Sfârșitul poate veni brusc, dar de luni de zile, dacă nu de ani, mulți angajați au văzut scrisul pe perete. Acest lucru este valabil mai ales atunci când conducerea companiei se abonează la mentalitatea Big Ship. Adică, conducerea superioară refuză să asculte sau să răspundă preocupărilor angajaților, care sunt așteptați să-și facă treaba și nimic altceva. Ce este mai rău, unii gânditori ai navei mari pedepsesc oamenii care „clatină barca” și ridică vești proaste degradându-le sau chiar eliminându-le. Astfel, pentru a-și păstra slujbele, angajații se joacă și păstrează iluzia că totul este în regulă atunci când știu că nu este.
Pentru a încuraja conformitatea și a distrage angajații de la probleme, conducerea superioară folosește uneori haosul ca tactică de control. Făcând angajații să colecteze date nesfârșite și confuze, să angajeze și să concedieze consultanți și să călătorească fără oprire, se asigură adesea că toată lumea rămâne epuizată și indisponibilă pentru discuții sincere.
În acest tip de scenariu, oamenii operează pe pilot automat. Nu sunt prezenți în mod autentic. Ei pierd legătura cu sentimentele lor, iar acest lucru poate infecta întreaga viață a cuiva și îi poate lăsa nepregătiți să facă față unei crize. La fel ca Robert Hichens, dacă acea persoană trebuie să ia brusc decizii critice sub presiune, aceasta poate îngheța sau descompune - uneori experimentând izbucniri de temperament sau devenind afectate de limbă și incapabile să ia decizii.
Aceasta este o lecție critică din Titanic : În orice fel de criză, este important să fii cât mai complet și autentic prezent posibil. Când simțiți probleme, nu intrați în panică și nu înghețați. Antrenează-te să faci o pauză și să evaluezi.
Pauză: Poarta către înțelepciunea emoțională
Pauza este o abilitate fundamentală pentru a naviga în viață. Pauzele ne permit să identificăm amenințările și pericolele care intră, precum și să rămânem calmi într-o criză, astfel încât să evităm panica și să acționăm eficient. De fiecare dată când sunt declanșate emoții puternice, ar trebui să ne oprim pentru a ne evalua sentimentele și ceea ce le provoacă.
Uneori trebuie doar să facem o pauză suficient de lungă pentru a respira adânc și a opri cursa de adrenalină care circulă prin sistemul nostru, ceea ce poate determina un răspuns excitabil, mai degrabă decât un răspuns eficient. Alteori am putea alege să facem o pauză zile sau chiar săptămâni pentru a recâștiga perspectiva și a decide asupra modului cel mai strategic de a proceda.
Vă recomand să practicați arta pauzei până când devine memoria musculară emoțională. Această abilitate specială este esențială pentru recuperarea puterii noastre personale în orice situație și este deosebit de utilă în condiții de stres.
Pauzarea este o abilitate care poate fi învățată
În ultimii douăzeci de ani, am lucrat cu oameni care s-au confruntat cu o gamă largă de declanșatori emoționali la locul de muncă care au determinat reacții inutile. Unii clienți sunt persoane plăcute auto-descrise care își găsesc puterea, completând cu nerăbdare tăcerile conversaționale.
De asemenea, alfa autodescris își dă puterea, dar reacțiile lor sunt adesea diferite. Când apar probleme (uneori din cauza pagubelor pe care le-au făcut), alfa se găsește adesea reacționând impulsiv, vorbind peste altele, încercând să forțeze soluții sau stabilind obiective nerealiste pentru echipele lor.
Indiferent de tiparul tău comportamental, stăpânirea abilității de pauză te va ajuta să nu mai reacționezi emoțional și să începi să răspunzi strategic.
Oricine poate învăța să facă o pauză. Asta inseamna tu poate învăța să facă o pauză. Acestea fiind spuse, stăpânirea abilității de pauză poate implica o curbă de învățare dificilă.
De ce?
Pentru că aceasta este o abilitate experiențială. Nu poți învăța să faci o pauză sub presiune imaginându-te că o faci. De fapt trebuie do aceasta, iar și iar, iar acest lucru necesită curaj.
Întreruperea se poate simți ca o apăsare a unui comutator mai slab într-o cameră întunecată. Atunci când oamenii și-au făcut obiceiul de a-și evita emoțiile - poate prin angajarea într-o activitate continuă sau o conversație interminabilă - pauza îi obligă să-și experimenteze sentimentele. Acest lucru poate fi inconfortabil și adesea raportează gânduri de luptă de genul: „Nu este asta auto-îngăduitor? Nu pierdem timpul prețios? eu doar o sa Spune M-am oprit, dar nu voi pierde timpul face aceasta!"
Pauza poate fi înfricoșătoare
Pauzele pot fi înfricoșătoare, deoarece oamenii nu știu întotdeauna ce vor găsi atunci când fac o pauză suficient de lungă pentru a privi înăuntru. Odată cu practica, oamenii încep să înțeleagă modul în care pauzele îi pot ajuta să clarifice orice gânduri auto-învingătoare sau comportamente de auto-sabotare.
Când corpurile noastre sunt inundate de adrenalină, impulsul nostru imediat este să acționăm mai întâi și să gândim mai târziu. Pauză înseamnă a face contrariul.
Se merită.
Când faceți o pauză, acea adrenalină este redirecționată, astfel încât să vă puteți concentra mai clar asupra a ceea ce se desfășoară în prezent. De exemplu, oamenii care reușesc să se ferească de un potențial accident de mașină și sportivii profesioniști care sunt capabili să exceleze sub presiune se concentrează cu atenție asupra a ceea ce se desfășoară în acest moment. Această concentrare este atât de intensă încât oamenii spun uneori că simte că este timpul încetinirea.
Aceasta este stăpânirea supremă a pauzei, care permite oamenilor să fie conștienți de sinele lor interior și să-și gestioneze emoțiile, în timp ce răspund în mod strategic la orice se întâmplă.
Stăpânirea abilității de pauză
Stăpânirea abilității de a face o pauză este o abilitate care aduce beneficii tuturor, nu doar sportivilor de top. Și asemănător cu modul în care sportivii lucrează din greu pentru a-și menține agilitatea fizică, exersezi o pauză pentru a-ți cultiva agilitate emoțională. În acest fel, întrucât pauza devine un obicei, știi că vei putea să te descurci într-o criză. Aceasta creează încredere în sine și încredere în tine, care se va reflecta apoi în interacțiunile tale cu ceilalți.
Pauzarea este opusul operării pe pilot automat. Oamenii care operează cu pilot automat fac ceea ce li se spune fără întrebări, atâta timp cât o persoană autorizată îi asigură că totul este „în regulă”. În schimb, prin pauză, evaluezi circumstanțele pentru tine. Îți asculți îndrumările interne. Această conștientizare sporită vă îmbunătățește capacitatea de a acționa eficient în acest moment.
Pauzele te ajută să-ți iei puterea înapoi din interior spre exterior.
© 2020 de Maggie Craddock. Toate drepturile rezervate.
Retipărit cu permisiunea editorului,
Noua Bibliotecă Mondială. www.newworldlibrary.com
Sursa articolului
Barca de salvare: Navigarea în schimbarea și întreruperea neașteptată a carierei
de Maggie Craddock
Profesioniștii muncitori din ziua de azi navighează în valuri bruște de stres financiar, reduceri ale managementului și reduceri. Folosind experiențele de Titanic supraviețuitori ca o metaforă puternică, antrenorul executiv Maggie Craddock oferă lecții pentru o abordare transformatoare a vieții noastre profesionale, una care recunoaște că „fiecare om pentru sine” nu funcționează pe termen lung. Barcă de salvare este organizat ca o serie de întrebări cheie pe care trebuie să ni le punem cu toții când ne confruntăm cu întreruperi neașteptate ale carierei sau schimbări dificile. Aceste întrebări îi ajută pe cititori să își clarifice prioritățile autentice, să evalueze energia grupului care ghidează un anumit loc de muncă și să identifice tipul de job care îi va ajuta să își atingă adevăratul potențial.
Pentru mai multe informații sau pentru a comanda această carte, click aici. (Disponibil și ca ediție Kindle și ca Audiobook.)
Despre autor
Maggie Craddock, Autor de Barcă de salvare, este un antrenor veteran cunoscut pentru munca ei cu CEO-urile Fortune 500 și conducerea superioară. A fost prezentată pe CNBC, ABC News și National Public Radio. Este, de asemenea, terapeut certificat și, de asemenea, autorul Cariera autentică și Gene de putere. Mai multe informații la WorkplaceRelationships.com.
