Patru dintre cele mai mari orașe din lume se află interzice mașinile diesel din centrul orașelor lor până în 2025, pentru a îmbunătăți calitatea aerului. Primarii din Paris, Madrid, Atena și Mexico City au anunțat planurile la Summit-ul primarilor C40 asupra schimbărilor climatice. Această mișcare îndrăzneață ar putea determina alte orașe să ia măsuri și să ajute la accelerarea unei schimbări de la motorină.

Motoarele diesel sunt văzute ca fiind contribuții majore la poluarea aerului în orașe, deoarece emană dioxid de azot și particule minuscule. Acești poluanți au un impact cunoscut asupra sănătății umane: ei poate cauza atacuri de cord, dificultăți de respirație și chiar moarte prematura.

Anne Hidalgo, primarul Parisului, a afirmat ca: „Nu mai tolerăm poluarea aerului și problemele de sănătate și decesele cauzate de acesta, în special pentru cei mai vulnerabili cetățeni”. Primarul orașului Mexico, Miguel Ángel Mancera, a declarat că orașul va crește și el investiții în transportul public, pentru a îmbunătăți calitatea aerului și a reduce emisiile de gaze cu efect de seră. Între timp, Giorgos Kaminis, primarul Atenei, a spus că el a urmărit să scoată toate mașinile din centrul orașului și să colaboreze cu guvernele și producătorii pentru a promova vehicule electrice și opțiuni de transport mai curate.

Ștergeți motorina

Government attitudes had started to turn against diesels anyway. A year ago, the (now ex-) French prime minister, Manuel Valls, admitted that the promotion of diesel cars – on the basis that they are more fuel efficient and emit less CO? than petrol engines – had been a "greşeală". Comentariile sale au reflectat o schimbare mai largă a gândirii în Europa, care a fost accelerată de scandalul „dieselgate” al Volkswagen. Intr-adevar, Paris avea deja planuri de interzicere a motorinelor mai vechi din 2020.

Este posibil ca aceste măsuri să crească presiunea asupra altor națiuni - inclusiv Marea Britanie - pentru a elimina treptat vehiculele diesel sau cel puțin pentru a introduce zone cu aer curat. Londra zona cu emisii ultra-reduse, de exemplu, își propune să oprească cele mai murdare motorine care circulă prin centrul orașului. Întrebarea este acum dacă acest lucru va fi înăsprit și dacă alte orașe din Marea Britanie, cum ar fi Birmingham și Manchester, vor acționa pentru a reduce și poluarea aerului.

În urma scandalului VW, ar trebui să vedem teste mai dure ale emisiilor și ale consumului de combustibil de către autoritățile de reglementare, care să reflecte mai bine condițiile reale de conducere. Dacă acest lucru necesită ca mașinile cu motor diesel să fie echipate cu sisteme care le curăță emisiile, acestea pot deveni mai scump. La rândul lor, acest lucru le-ar afecta popularitatea.

It’s as well that European nations are taking firm action to curb the use of diesel vehicles. For years now, diesels have been pushed by European manufacturers and governments as a supposedly clean alternative to petrol cars, producing lower tail-pipe CO? emissions and offering better fuel efficiency. Diesel car sales account for just short of 50% din piața auto europeană, spre deosebire de alte piețe importante în care vânzările de motorină sunt mici.

For example, in the UK, company cars (which account for about half of annual car sales) have a “benefit-in-kind” tax for drivers, related to the car’s CO? rating, which makes diesels more attractive from a tax point of view. As a result, diesel sales in the UK have grown dramatically in recent years. European governments have effectively subsidised diesels and, in doing so, have slowed a much-needed transition to cleaner vehicles.

Jucând recuperare

Din fericire, o serie de hibrizi și vehicule electrice (EV) au fost dezvoltate pentru a satisface această nevoie. Producătorii auto japonezi și americani au parcurs două rute tehnologice diferite. Producătorii japonezi de autoturisme - și în special Toyota - au coborât pe traseul hibrid pe benzină, în timp ce firmele americane, cum ar fi General Motors și Tesla, au intrat în electricitate pură și hibrizi conectabili.

Cu excepția Renault-Nissan și BMW, producătorii europeni sunt acum expuși în mod special unei recesiuni a motorinei - se pare că ar fi plasat pariuri tehnologice greșite. Hibrizii pe benzină și mașinile electrice ar putea ieși ca câștigători din dezmembrarea VW - lucru pe care fondatorul Tesla Elon Musk a dorit să streseze

Toyota încearcă să joace ritmul dezvoltării EV, în timp ce Jaguar Land Rover a anunțat recent, de asemenea, o împingere electrică tardivă Lansarea I-PACE. Între timp, VW încearcă să-și curețe actul în speranța că 25% din vânzările VW vor fi vehicule electrice până în 2025.

Dar până acum, în afară de Tesla pe drumurile către piața premium, vânzările de vehicule electrice au fost o dezamăgire. Utilizarea EV a avut loc cu adevărat doar la scară largă in Norvegia, datorită sprijinului substanțial al guvernului.

Acest lucru se datorează parțial unei exagerări uriașe de la început: în ciuda așteptărilor ridicate de câțiva ani pentru vehicule electrice, abia acum au apărut pe piață primele modele cu adevărat viabile sub forma BMW i3, Nissan Leaf 2 și Tesla Model S .

Alți factori care încetinesc utilizarea vehiculelor electrice ar putea include lipsa de încredere în tehnologia și performanța vehiculelor electrice, incertitudinea cu privire la durata de viață a bateriilor scumpe, lipsa de conștientizare a stimulentelor care fac vehiculele electrice ieftine de rulat și o relativă lipsă de alegere, ceea ce duce la percepția că vehiculele electrice nu sunt deosebit de elegante.

Cu toate acestea, putem avea speranța că aceste atitudini se vor schimba. Vom vedea o mulțime de vehicule electrice noi în piață în 2017, cu o gamă semnificativ mai mare. Modele precum Tesla Model 3, Chevrolet Bolt, precum și modele de la Renault și Nissan, vor fi schimbătoare de jocuri.

Să fim clari. Motorinele ar trebui restricționate în orașe pentru a îmbunătăți calitatea aerului. Politica trebuie să favorizeze transportul public, precum și tehnologiile alternative de mașini, cum ar fi hibrizii și vehiculele electrice. Modelele viabile sunt deja aici; este timpul ca guvernele să înceapă să încurajeze și să sprijine cetățenii să le folosească.

Despre autor

David Bailey, profesor de industrie, Aston University

Acest articol a fost publicat inițial Conversaţie. Citeste Articol original.

Cărți asemănătoare:

at InnerSelf Market și Amazon