Străzile din Laguna Niguel, California, sunt deconectate și întinse, privilegiind conducerea față de mers pe jos. (Shutterstock)

În mijlocul pandemiei COVID-19, orașele din întreaga lume redescoperă valoarea străzilor plimbabile și ciclabile. Din Oakland, California., la Amman, Iordania, orașele au restricționat conducerea pe anumite străzi pentru a crea spațiu pentru activitatea fizică la distanță socială. Alte orașe, cum ar fi Bogota și Berlin, s-au grăbit să transforme benzile de parcare pentru mașini și parcări în benzi pentru biciclete ca răspuns la scăderea precipitată a călătoriei în transportul public.

Rețelele stradale sunt legate de rezistență, fie la pandemia COVID-19, la schimbările climatice sau chiar la un viitor cu vehicule autonome. Cartierele cu străzi bine conectate pot evolua în cartiere mai accesibile, mai complete sau așezări mai dense, după cum este necesar.

Răspunsul COVID-19 arată cât de repede se poate deplasa un oraș pentru a reface spațiul străzii pe termen scurt. Conurile de trafic, jardiniere, vopsea și semne sunt tot ceea ce este necesar. piața pentru biciclete a crescut la fel de repede.

Orașele din Germania - cum ar fi Kiel - au transformat benzile auto în benzi pentru biciclete după o scădere semnificativă a călătoriei în transportul public ca urmare a pandemiei coronavirusului. (Shutterstock)

Cu toate acestea, pe termen lung, scheletul unui oraș - conectivitatea rețelei sale de stradă - este o constrângere permanentă pentru mers și bicicletă. Noile piste pentru biciclete și spațiul pietonal vor avea un impact redus acolo unde scheletul unui oraș nu este la înălțimea sarcinii.

Străzile conectate

Conectivitatea la rețea stradă contează deoarece pune destinațiile la îndemână. Într-o rețea deconectată, întinsă, caracterizată de ramuri dendritice, saci și comunități închise, un magazin alimentar care se află la o sută de metri distanță poate fi mai mult de un kilometru pe jos.

În schimb, rețele stradale comune în America Latină să ofere rute directe pentru pietoni și bicicliști, la fel ca rețelele neregulate, dar conectate, din Europa preindustrială (de ex Viena) și asiatice (de ex Nagoya) nuclee urbane.

Extinderea rețelei de stradă contează puțin pentru șoferii de mașini, dar este o nedemnitate pentru cei care merg pe jos. Nu este surprinzător că persoanele cu o gamă de opțiuni de călătorie răspund în consecință. Construirea mai multor străzi conectate (adică mai puțină extindere a rețelei de stradă) are proprietatea redusă a mașinii și mersul pe jos crescut în contexte geografice și culturale diverse, inclusiv Japonia, Franța și Statele Unite.

Creșterea străzilor deconectate

Totuși, extinderea rețelelor de stradă este în creștere aproape peste tot în lume, potrivit unui nou index de extindere a rețelei de stradă pe care l-am dezvoltat. Am folosit date de la OpenStreetMap, Și ne indexul acoperă fiecare oraș și țară de pe planetă din 1975. Prezintă o imagine tulburătoare pentru mersul pe viitor în locuri în care dezvoltarea rezidențială ar putea fi pusă pe un curs mai bun acum.

Este cunoscută ascensiunea cul-de-sac în dezvoltarea suburbană postbelică în Statele Unite, dar extinderea rețelei de stradă a atins deja vârful în SUA În timp ce noile străzi din SUA sunt încă unele dintre cele mai extinse din lume, un declin modest din anii 1990 reflectă eforturile orașelor și statelor, de la Charlotte, NC, Pentru a Seattle, pentru a promova modele mai conectate.

Cu toate acestea, în majoritatea lumii, străzile deconectate devin o normă, indiferent dacă este vorba rețele de ramificare asemănătoare copacilor din Tucson, Ariz., cul-de-sac în Dublin or comunități închise lângă Jakarta.

Menținerea conexiunilor

Unde pot căuta inspirație orașele care doresc să întoarcă aceste tendințe? În timp ce se află în minoritate, o serie de locuri - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam și Tokyo, pentru a numi câteva - au menținut o tradiție de a construi străzi conectate.

Orașe precum Khartoum, Sudan mențin rețele de străzi conectate, care facilitează mersul pe jos și comunitățile conectate. (Shutterstock)

Cel mai important, aceste orașe arată că există multe căi spre conectivitate bazate pe tradițiile locale în arhitectură și planificare urbană, de la o rețea la un model neregulat de intersecții cu trei căi. Între timp, orașele olandeze și daneze arată cum să construiască impermeabile pentru mașini, menținând în același timp o conectivitate ridicată pentru pietoni și bicicliști prin căi de tăiere la sfârșitul fiecărui bloc. La nivel național, China și Marea Britanie să arate cum reglementările de urbanism pot promova o rețea de stradă cu granulație fină, permeabilă celor care merg pe jos.

Rețelele stradale sunt o afacere one-shot. După ce se construiește o nouă dezvoltare, străzile sale sunt cimentate pe loc timp de decenii sau secole prin stricturile proprietății. Astfel, reglementările orientate spre viitor sunt vitale pentru a controla rezultatele pe termen lung, cum ar fi dependența de mașini, utilizarea energiei și emisiile de gaze cu efect de seră. O centrală pe cărbune blochează emisiile de carbon timp de 40 de ani, dar rețeaua de stradă o face de secole.

Reziliența urbană

Străzile conectate facilitează comunitățile integrate, tipurile de locuințe mixte și accesul mai ușor la servicii pentru cei fără mașini, inclusiv lucrătorii noștri esențiali în perioade de neprevăzute. În schimb, orașele caracterizate de extinderea rețelei stradale sunt blocate pentru totdeauna într-un mod de viață suburban, cu densitate redusă.

Pandemia de coronavirus ne-a aruncat pe mulți dintre noi o bucată de viață nesolicitată, dar plăcută, cu străzi mai liniștite, aer mai curat, bulevarde pietonale și absența navetelor lungi. Pentru a realiza o schimbare transformatoare pe termen lung, orașele trebuie să treacă dincolo de suprafață și să-și abordeze scheletul de dezvoltare nouă.

Cu noi standarde și reglementări proactive privind conectivitatea dezvoltării de noi străzi, ele pot pune capăt extinderii rețelei de străzi a sacilor, labirintelor suburbane și a comunităților închise, creând o cale către o existență urbană rezistentă, echitabilă, sănătoasă și curată. .

Despre Autori

Chris Barrington-Leigh, profesor asociat, Sănătate și politici sociale și Școala de mediu, Universitatea McGill și Adam Millard-Ball, profesor asociat, studii de mediu, Universitatea din California, Santa Cruz

Acest articol este republicat de la Conversaţie sub licență Creative Commons. Citeste Articol original.