Stabilirea limitelor de viteză la doar cinci mile pe oră sub recomandările de inginerie produce o scădere semnificativă statistic a accidentelor totale, fatale și a accidentelor și a accidentelor numai pentru daune materiale, potrivit cercetătorilor.

„Dacă (cu toate acestea) reduceți viteza cu 10, 15, 25 mile pe oră sau mai mult, șoferii încetează să acorde atenție”, spune Vikash Gayah, profesor asistent de inginerie civilă la Penn State. „Am constatat că a existat o creștere a accidentelor mortale și a accidentelor în locații cu limite de viteză afișate stabilite cu 10 mile pe oră sau mai mult sub recomandările tehnice.”

Limitele de viteză sunt stabilite în mod normal pe baza rezultatelor studiilor de inginerie care colectează date despre traficul cu flux liber și apoi selectează o viteză adecvată utilizând un model statistic. Cu toate acestea, factori precum zonele școlare, presiunea cetățenească sau politică și problemele percepute de siguranță contribuie la practica destul de comună de a reduce limitele de viteză sub liniile directoare inginerești, raportează cercetătorii în Analiza și prevenirea accidentelor.

„Când facem cercetări de viteză, ne uităm la viteze de curgere liberă - viteza pe care conducătorii auto o selectează în funcție de condițiile meteorologice geometrice și predominante”, spune Gayah.

Echipa de cercetători a colectat date de viteză în trei ocazii diferite din 12 segmente de drum din Montana, un stat care afișează limite de viteză mai mici decât recomandă inginerii. Opt dintre cele 12 site-uri au înregistrat limite de viteză modificate sub recomandările tehnice, fie cu 5 mph, 10 mph, 15 mph sau 25 mph. Celelalte patru site-uri au înregistrat limite de viteză stabilite egal cu recomandările inginerești și au servit drept locații de comparație.

Fiecare perioadă de colectare a datelor a luat în considerare fie prezența nici unei forțe de aplicare a legii, nici o aplicare ușoară a legii, fie o aplicare grea a legii.

Datele despre viteză au fost colectate în timpul zilei și în condiții meteorologice echitabile, folosind senzori de trotuar ascunși. Au fost excluse vehiculele mari, cum ar fi camioanele și mașinile care călătoreau prea aproape. Au fost, de asemenea, excluse mașinile care călătoresc la mai puțin de 10 mph din viteza afișată sau mai mare de 20 mph din limita de viteză afișată, cunoscute sub denumirea de valori anterioare ale vitezei. Datele din istoricul accidentelor dintr-o perioadă de patru ani înainte și după modificarea limitelor de viteză au fost, de asemenea, parte a analizei.

Cercetătorii au descoperit că vehiculele au o probabilitate de două ori mai mare de a respecta limita de viteză în locațiile cu limite de viteză mai mari stabilite la 50 mph sau 55 mph comparativ cu cazul de bază de mai puțin de 50 mph și de patru ori mai probabil să se supună atunci când sunt postate limita de viteză era între 60 și 70 mph.

Prezența forțelor de ordine grele în zonele cu limite de viteză reduse a arătat o viteză medie redusă de 4 mph și o conformitate mai mare a limitei de viteză.

„Practica de a stabili limite de viteză mai mici decât ceea ce ar fi recomandat dintr-un studiu de inginerie este în regulă dacă este doar cu puțin - cu cinci mile pe oră”, spune Gayah.

O astfel de diferență a arătat o creștere a respectării limitei de viteză, o scădere a daunelor materiale și numai accidente totale, fatale și de rănire. Diferențe mai mari între valorile limită de viteză înregistrate și cele recomandate de inginerie par să crească frecvența de blocare și să reducă conformitatea cu limita de viteză.

Departamentul Transporturilor din Montana și Administrația Federală a Autostrăzilor au susținut această lucrare.

Sursa: Andrea Borodevyc pentru Penn State

Cărți conexe

{amazonWS:indexdecărți=Cărți;cuvintecheie=limitedeviteză;rezultatemax=3}