Mașina electrică BMW i3. K?rlis Dambr?ns/Flickr, CC BY

China, cea mai mare piață auto din lume, lucrează la un orar pentru a opri producția și vânzarea vehiculelor alimentate cu combustibili fosili. India a declarat intenția sa să facă toate vehiculele noi electrice până în 2030.

Aprecieri Marea Britanie și Franţa, aceste două piețe caută să elimine treptat vânzarea de vehicule pe benzină și diesel în următorii 20 de ani.

Producătorii de vehicule, industria petrolieră și guvernele încep să se trezească la perturbarea pe care ar putea să o producă electrificarea vehiculelor.

Chiar și producătorii de automobile recunosc că nu își pot permite să fie legiferați din aceste piețe profitabile.

Volvo, Jaguar și Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Audi și BMW toți au promis să lanseze modele electrice în următorul deceniu.

Electromobilitatea pare acum inevitabilă, dar impactul acestei schimbări va avea asupra locurilor de muncă, economiei petrolului și chiar sistemelor fiscale naționale vor fi profunde.

Impactul global asupra locurilor de muncă

Vehiculele electrice, inclusiv bateriile lor, necesită în general mai puțină forță de muncă decât cele care funcționează pe benzină.

Din acest motiv, printre altele, o eliminare treptată a motoarelor cu ardere până în 2030 ar putea costa aproximativ Lucrări 600,000 numai în Germania, potrivit unui raport al țării Institutul Economic Ifo.

Dar s-ar putea să nu fie totul o nenorocire. În conformitate cu Federația australiană a producătorilor de piese auto (FAPM), interdicția poate fi o veste bună pentru furnizorii de pe piața chineză, inclusiv Australia.

Deși Toyota și alți producători auto locali au închideți facilitățile lor australiene, pe măsură ce vehiculele electrice devin mai ușor de construit, procesul de fabricație poate deveni simplificat și robotizat, creând noi oportunități de producție și de afaceri pentru investitorul potrivit.

Perturbarea petrolului

Puterea electrică până în 2030 va pune stres bugetar considerabil asupra marilor țări producătoare de petrol și va schimba harta geopolitică.

Economistul de la Stanford Tony Seba și echipa sa împing viziunea unei revoluții a vehiculelor electrice un pas mai departe și prezice că întreruperea va veni mai devreme, în anii 2020.

Aceștia susțin că cererea de petrol va atinge maxim 100 de milioane de barili pe zi până în 2020 și va trece la 70 de milioane de barili pe zi până în 2030. Potrivit lor, 2017 studiu, țările exportatoare nete precum Venezuela, Nigeria, Arabia Saudită și Rusia vor avea cel mai mare impact.

Ei susțin, de asemenea, că geopolitica litiului, care, împreună cu nichelul, cobaltul și cadmiul, este cheia vehiculelor electrice, sunt complet diferite de politica petrolului.

Deși există potențial pentru întreruperea aprovizionării, Litiul nu este la fel de critic ca uleiul în viața unei mașini.

Potrivit lui Seba:

Litiul este un stoc de materiale și, în industria vehiculelor electrice, este necesar doar pentru a construi bateria, în timp ce uleiul este un combustibil necesar pentru funcționarea unui vehicul cu motor cu ardere internă. Lipsa de litiu ar afecta doar producția de vehicule noi. A nu avea litiu este ca și cum nu ai un motor nou; flota existentă poate opera încă de ani de zile. Petrolul este esențial pentru operarea flotei existente; astfel, petrolul este o parte mult mai critică a lanțului valoric.

Impactul asupra caselor de stat

Până în 2030, veniturile din taxele pe benzină ar putea fi reduse semnificativ, odată cu trecerea de la proprietatea individuală a vehiculelor pe benzină la parcurile de vehicule electrice partajate (și în cele din urmă autonome).

Guvernele ale căror bugete se bazează pe acest flux de venituri s-ar putea trezi în schimb tarifare rutieră, cum ar fi taxarea pe kilometru de călătorie sau încărcare congestie.

Modelare de Seba și echipa sa arată că 50 miliarde dolari SUA din taxele pe benzină ar putea dispărea din economia SUA.

În Australia, conform Biroul de infrastructură, transport și dezvoltare regională, sectorul public legat de drumuri veniturile totalizate 28.7 miliarde de dolari în 2014-15.

Accize pentru combustibil a contribuit despre Un 11.03 miliarde de dolari sau 38%, în scădere de la aproximativ 44% la începutul anilor 2000. Aceste venituri vor fi amenințate direct odată cu creșterea adoptării pieței vehiculelor electrice.

Cercetările mele arată, de asemenea, că, în cazul unor scenarii viitoare de mobilitate autonomă comună, dimensiunea parcului auto ar putea micșorați la aproximativ 80%, adică venituri mai mici din taxele de înmatriculare a vehiculelor și taxele de vânzare, întreținere, asigurare și parcare.

Perspectivele viitoare

Deși detaliile interdicțiilor din China și India sunt încă incomplete, ele reprezintă doar genul de schimbări de politici guvernamentale care ar putea face vehiculele electrice mai omniprezente.

Unele grupuri, cum ar fi uriașii petroliferi BP și Coajă, nu ar fi de acord că sfârșitul petrolului este peste noi.

S-a susținut că vehiculele electrice nu pot schimba jocurile, deoarece cererea de petrol va continua să crească în lumea în curs de dezvoltare și îmbunătățirile în eficiența consumului de combustibil vor aduce beneficii care îi depășesc pe cele de la vehiculele electrice.

Amplitudinea potențială perturbare face dificilă prezicerea a ceea ce se va întâmpla, mai ales atunci când amestecul de tehnologii de partajare, electrice și auto-conducere converge pentru a perturba ecosistemul de mobilitate.

Producătorii auto, guvernele și industria petrolieră vor trebui să ia decizii dificile și să se pregătească. Vehiculul cu motor pe benzină nu este destul de făcut, dar anii de dominație pe drumurile noastre sunt numărate.

Despre autor

Hussein Dia, profesor asociat, Universitatea de Tehnologie din Swinburne

Acest articol a fost publicat inițial Conversaţie. Citeste Articol original.

Cărți asemănătoare:

at InnerSelf Market și Amazon