Este cu adevărat atât de periculos să folosiți un telefon mobil de mână când conduceți?

Da. De fapt, dovezile sunt de nerefuzat. sute of cercetare studiu au fost efectuate în întreaga lume și toți sunt de acord că utilizarea telefoanelor mobile în timpul conducerii este periculoasă și omniprezentă. Cercetătorii au estimativ că 50 de minute de conversație pe lună duc la o creștere de cinci ori a probabilității unui accident.

Trimiterea de mesaje text și conducerea auto pare, de asemenea, o problemă semnificativă, în special în rândul șoferilor mai tineri („generație-text”). Studii efectuate atât în ​​simulatoare, cât și în lumea reală, au arătat că șoferii de pe un telefon mobil reduc scanarea vizuală a drumului din față, sunt mai predispuși să țese în banda lor pe viraje și răspund mai lent la pericole.

Este ușor de înțeles de ce este o problemă utilizarea unui telefon portabil: pe lângă faptul că aveți ochiul de drum, cu o mână pe volan este mai greu să navigați în viraje și să răspundeți la pericole. Pentru mulți oameni, acesta este motivul evident pentru care apelurile portabile sunt interzise în timpul conducerii.

Dar există o altă problemă: actul conversației în sine este o distragere a atenției. Dacă nivelul de dificultate de pe drum necesită o anumită cantitate de concentrare a conducătorului auto (sau „procesare cognitivă”), dar complexitatea conversației necesită și o profunzime a gândirii, atunci ambele activități vor concura pentru o cantitate finită de resurse cognitive. Nu putem să asistăm la toate lucrurile din lume în același timp, așa că trebuie să acordăm prioritate unor stimuli în fața altora. Dacă prioritizăm o conversație în locul siguranței rutiere, riscăm un accident.

Numai atât de mult creier

Unul meu studii preferate în acest domeniu a fost întreprins de Marcel Just la Universitatea Carnegie Mellon. Participanții au condus de-a lungul unui drum sinuos într-un simulator rudimentar, controlat printr-un mouse, în timp ce se aflau într-un scaner fMRI pentru a înregistra activitatea creierului. Într-o condiție, participanții au trebuit să se angajeze într-o sarcină de înțelegere a propozițiilor în timp ce conduceau, similar cu o conversație pe telefonul mobil. Comparativ cu un test de control, comportamentul de direcție în această stare „dublă-sarcină” a fost mult mai rău, cu coliziuni mai frecvente cu marginile drumului.

Când s-au uitat la activitatea creierului, a devenit evident de ce. În starea de control, a existat multă activitate în lobul parietal al creierului, considerat vital pentru procesarea spațială. Cu toate acestea, în timpul sarcinii duble, activarea a devenit evidentă în lobii temporali, reflectând procesarea mesajelor auditive. Această creștere a activării lobului temporal a corespuns cu o scădere semnificativă a activării lobului parietal, sugerând în mod clar că sarcina auditivă atrage atenția și o abate de la sarcina de conducere critică pentru siguranță.

Multe astfel studiu au demonstrat că cerințele unei conversații semnificative pot reprezenta o cantitate mare, dacă nu majoritatea, a riscului crescut în timpul conducerii. Implicația evidentă este că apelurile telefonice hands-free pot fi aproape la fel de periculoase ca un apel de mână. Acest pericol este mai puțin evident pentru public, mai ales că interzicerea apelurilor de mână poate fi văzută pentru a sprijini alternativa „mai sigură” a mâinilor libere.

Datorită interdicției, cel puțin șoferii știu că fac ceva ilegal și potențial periculos atunci când fac un apel de mână, așa că s-ar putea spera că își moderează comportamentul de conducere pentru a compensa - încetinind, de exemplu. Dar șoferii care sunt angajați într-o conversație hands-free pot avea un fals sentiment de securitate datorită sprijinului implicit al legii pentru acest mediu.

Fanii apelurilor hands-free pot susține, de asemenea, că astfel de conversații nu diferă de cele ținute cu un pasager în mașină. dovadă, Cu toate acestea, implora sa difere. O mare diferență între conversațiile din mașină și telefoanele mobile este că pasagerul poate vedea ceea ce vede șoferul. Dacă șoferul încearcă să intre pe o autostradă cu curgere rapidă de pe un drum alunecos, pasagerul ar putea, destul de sensibil, să tacă un minut până la finalizarea manevrei.

Conversaționistul la distanță, totuși, nu are acces la acest „spațiu vizual comun” și poate continua să vorbească pe tot parcursul. Intr-adevar, dovadă sugerează că, în cazul în care șoferul devine liniștit în momente de cerere mare, partenerul la distanță poate crește nivelul de comunicare pentru a umple golul tăcut și social. Astfel, o conversație mobilă poate cere și mai multă atenție, în cel mai rău moment posibil.

Legea de mână este necesară și importantă, dar dacă nu este combinată cu avertismente cu privire la pericolele apelurilor cu mâini libere, atunci aceasta poate promova, din greșeală, un comportament aproape la fel de distractiv și periculos. Deci, dacă sunteți tentați să efectuați sau să luați un apel hands-free, gândiți-vă din nou. Ar putea ucide.

Despre autor

David Crundall, profesor de psihologie, Universitatea din Nottingham Trent

Acest articol a fost publicat inițial Conversaţie. Citeste Articol original.

Cărți conexe

at InnerSelf Market și Amazon