Sao Paulo, Brazilia, 2013. Metrourile abundă în particule fine transportate adesea de frâne sau trenuri. Diego Torres Silvestre/Flickr, CC BY-ND

Încă patru orașe indiene importante vor avea în curând propriile linii de metrou, a anunțat guvernul țării. De cealaltă parte a Himalaya, Shanghai se construiește a 14-a linie de metrou, care se va deschide în 2020, adăugând 38.5 km și 32 de stații la cea mai mare rețea de metrou din lume. Și newyorkezii se pot bucura în sfârșit de linia de metrou Second Avenue după ce a aşteptat aproape 100 de ani pentru ca acesta să sosească.

Numai în Europa, navetiștii din peste 60 de orașe folosesc metroul feroviar. Pe plan internațional, mai mult de 120 milioane de oameni face naveta pe lângă ei în fiecare zi. Numărăm în jur 4.8 milioane de euro călăreți pe zi în Londra, 5.3 milioane de euro în Paris, 6.8 milioane de euro la Tokyo, 9.7 milioane de euro la Moscova și 10 milioane de euro în Beijing.

Metrourile sunt vitale pentru naveta în orașele aglomerate, lucru care va deveni din ce în ce mai important în timp – conform unui raport al Națiunilor Unite din 2014, jumătate din populația lumii este acum urbană. Ele pot juca, de asemenea, un rol în reducerea poluării aerului exterior în metropolele mari, ajutând la reducerea utilizării autovehiculelor.

Cantități mari de particule respirabile (particule în suspensie sau PM) și dioxid de azot (NO₂), produs parțial de emisiile industriale și traficul rutier, sunt responsabili pentru scurtarea duratei de viață a locuitorilor orașului. Sistemele de transport în comun precum metroul au părut astfel o soluție de reducere a poluării aerului în mediul urban.

Dar cum este aerul pe care îl respirăm în subteran, pe peroanele feroviare și în interiorul trenurilor?

Calitate mixtă a aerului

În ultimul deceniu, mai multe studii de pionierat au monitorizat calitatea aerului la metrou într-o serie de orașe din Europa, Asia și America. Baza de date este incompletă, dar este în creștere și este deja valoroasă.

De exemplu, compararea calității aerului în călătoriile cu metroul, autobuzul, tramvaiul și mersul pe jos de la aceeași origine la aceeași destinație în Barcelona, a dezvăluit că aerul de la metrou avea niveluri mai mari de poluare a aerului decât în ​​tramvaiele sau mersul pe stradă, dar ceva mai scăzute decât cele din autobuze. Valori similare mai scăzute pentru mediile cu metroul în comparație cu alte moduri de transport public au fost demonstrate prin studii în Hong Kong, Ciudad de Mexico, Istambul și Santiago de Chile.

De roți și frâne

Astfel de diferenţele au fost atribuite diferitelor materiale ale roților și mecanismelor de frânare, precum și variațiilor în ventilație și sistemele de aer condiționat, dar se pot referi și la diferențele dintre protocoalele campaniilor de măsurare și alegerea locurilor de prelevare.

Factorii cheie care influențează poluarea aerului din metrou vor include adâncimea stației, data construcției, tipul de ventilație (natural/aer condiționat), tipurile de frâne (plăcuțe de frână electromagnetice sau convenționale) și roți (cauciuc sau oțel) utilizate pe trenuri, frecvența trenurilor și mai recent prezența sau absența sistemelor de ecran-uși de platformă.

În special, multe particule de particule din metrou provin din părțile trenului în mișcare, cum ar fi roți și plăcuțe de frână, precum și din șinele de oțel și materialele de alimentare cu energie, ceea ce face ca particulele să conțină predominant fier.

Până în prezent, nu există nicio indicație epidemiologică clară a efectelor anormale asupra sănătății asupra lucrătorilor subterani și navetiștilor. Lucrătorii de la metroul din New York au fost expuși la un astfel de aer fără impact semnificativ observat asupra sănătății lor și nu a fost găsit niciun risc crescut de cancer pulmonar în rândul șoferilor de metrou din Sistemul de metrou din Stockholm.

Dar o notă de precauție este lovită de observațiile lui savanți care a descoperit că angajații care lucrează pe platformele subterane din Stockholm, unde concentrațiile de PM erau cele mai mari, au avut tendința de a avea niveluri mai mari de markeri de risc pentru boli cardiovasculare decât vânzătorii de bilete și șoferii de tren.

Particulele predominant feroase sunt amestecate cu particule dintr-o serie de alte surse, inclusiv balast de rocă de pe șină, aerosoli biologici (cum ar fi bacterii și viruși) și aer din exterior și condus prin sistemul de tunel pe curenții de aer turbulenți generați de trenurile în sine și de sistemele de ventilație.

Compararea platformelor

Cel mai amplu program de măsurare pe platformele de metrou până în prezent a fost realizat în sistemul de metrou Barcelona, ​​unde au fost studiate 30 de stații cu design diferite în cadrul Proiect IMPROVE LIFE cu sprijin suplimentar din partea Fondului de cercetare AXA.

Ea dezvăluie variații substanțiale în concentrații de particule-materie. Stațiile cu un singur tunel cu o singură cale ferată separată de peron prin sisteme de bariere de sticlă au prezentat în medie jumătate din concentrația de astfel de particule în comparație cu stațiile convenționale, care nu au nicio barieră între peron și șine. Utilizarea aer conditionat s-a demonstrat că produce concentrații mai mici de particule de materie în interiorul vagoanelor.

În trenuri unde este posibilă deschiderea geamurilor, cum ar fi la Atena, se poate demonstra că, în general, concentrațiile cresc în interiorul trenului la trecerea prin tuneluri și mai precis atunci când trenul intră în tunel la de mare viteză.

Statii de monitorizare

Deși nu există controale legale privind calitatea aerului în mediul metroului, cercetarea ar trebui să se îndrepte către metode realiste de atenuare a poluării cu particule. Experiența noastră în Sistemul de metrou din Barcelona, cu gama sa considerabilă de design diferite de stații și sisteme de ventilație de operare, este că fiecare platformă are propriul micro mediu atmosferic specific.

Pentru a proiecta soluții, va trebui să ținem cont de condițiile locale ale fiecărei stații. Numai atunci cercetătorii pot evalua influențele poluării generate de părțile trenului în mișcare.

O astfel de cercetare este în continuare în creștere și va crește, deoarece companiile care operează metroul sunt acum mai conștiente despre modul în care aerul mai curat duce direct la o sănătate mai bună pentru navetiștii din oraș.

Despre autori

Fulvio Amato, om de știință titular, Consiliul Național de Cercetare din Spania și Teresa Moreno, om de știință titular, Institutul de Evaluare a Mediului și Cercetare a Apei (IDAEA), Consiliul Spaniol de Cercetare Științifică CSIC

Acest articol a fost publicat inițial Conversaţie. Citeste Articol original.

Cărți conexe

at InnerSelf Market și Amazon