În urmă cu un an, Tesla Motors a anunțat planurile de construire a acestuia Gigafactory pentru a produce un număr mare de baterii, dând viață vechii zicale: „dacă vrei să se facă ceva bine, fă-o singur”.

Fabricând baterii electrice pentru mașini pe care Tesla le cumpăra de la alții, CEO Elon Musk a adoptat o strategie renumită de Henry Ford - construiți o companie integrată pe verticală care controlează numeroasele etape ale producției. Prin integrarea „înapoi” în lanțul de aprovizionare, Musk pariază că Tesla poate îmbunătăți performanțele și reduce costurile bateriilor pentru vehiculele sale.

Acum, Musk vrea Tesla va achiziționa SolarCity din motive similare, dar cu o întorsătură ușor diferită.

SolarCity este unul dintre cei mai mari instalatori de panouri solare fotovoltaice, cu aproximativ 300,000 rezidențiale, comerciale și industriale clienți din 27 de state. Fuziunea propusă cu SolarCity ar integra vertical Tesla înainte, spre deosebire de înapoi, în lanțul de aprovizionare. Adică, atunci când oamenii vin la magazinele Tesla pentru a cumpăra un vehicul, vor putea aranja instalarea de panouri solare - și, eventual, baterii de casă - în același timp.

Această ultimă mișcare ar aduce Tesla cu un pas mai aproape de a fi furnizorul complet integrat de soluții de energie durabilă pentru masele care Elon Musk prevede. Dar are sens afacerile?

Adevărata problemă din mintea mea se rezumă la baterii și inovație.

Crearea cererii și a scalei

Deși instalarea bateriilor nu este o mare parte a activității actuale a SolarCity, compania este un consumator potențial mare de baterii Tesla de la Gigafactory. Tesla face Baterii Powerwall pentru case și sisteme Powerpack mai mari pentru clienți comerciali și industriali.

Orice creștere a fluxului de baterii prin fabrică oferă Tesla economii de scară mai bune și potențial de inovație. Inovația vine odată cu experiența acumulată din construirea unei componente cheie a vehiculelor sale electrice, precum și a sistemelor de stocare a energiei Tesla. Pe măsură ce compania produce mai multe baterii, va găsi modalități de a inova în ceea ce privește proiectarea și producția bateriilor.

Deoarece bateriile sunt componenta cea mai importantă pentru raza de acțiune între reîncărcări și costul mașinilor, sinergia dintre baterie și producția de vehicule electrice este evidentă.

S-ar putea argumenta o sinergie similară între SolarCity și afacerea cu baterii staționare Powerwall. Integrarea SolarCity în Tesla ar oferi probabil unei companii combinate mai multe oportunități de a asocia sistemele Powerwall cu instalațiile de panouri solare pe termen scurt. Și o cerere mai mare de baterii atrase de marketingul SolarCity către clienții solari ar trebui să facă Gigafactory mai profitabil odată ce acesta este în funcțiune.

Unii analiști pretinde fuziunea propusă este o salvare a SolarCity, unde Musk stă la bord împreună cu mai mulți prieteni și rude.

Dar toate aceste probleme de scară și cost sunt motive relevante pentru a argumenta fuziunea pe termen scurt. Cea mai importantă întrebare, însă, ar putea fi mai departe pe drumul de la Gigafactory din Nevada.

Fabricarea alimentează inovația

Chiar dacă Tesla face o altă mișcare pentru a crește cererea acumulată de baterii, va crește, de asemenea, ritmul prin care acumulează oportunități de inovație în proiectarea acestor baterii. O cerere mai mare înseamnă o scară mai mare de producție, iar scara conduce la inovație și la reducerea costurilor.

Proiectarea mai bună a bateriei și costurile mai mici fac ca produsele precum vehiculele electrice și, eventual, instalațiile solare fotovoltaice să fie mai fezabile din punct de vedere economic pentru o piață mai largă. Această abordare a funcționat pentru Ford acum mai bine de 100 de ani. Nu există niciun motiv să credem că nu va funcționa astăzi pentru Musk.

Bateriile litiu-ion fabricate la Gigafactory vor intra în vehiculele Tesla, inclusiv modelul S și viitorul model 3, precum și bateriile de uz casnic Powerwall (pe stânga). Tesla MotorsDin punct de vedere istoric, am văzut acest lucru în multe industrii. Exemplele includ Ford și Modelul T acum 100 de ani, Texas Instruments și alții care au făcut calculatoare manuale în anii 1970, precum și calculatoare personale din anii 1980.

Poate cel mai bun exemplu ar fi înregistratoarele video de acasă. Când au fost introduse înregistratoarele casnice în anii 1970, Sony le-a vândut pentru 1,300 dolari SUA, ceea ce ar reprezenta aproximativ 4,600 dolari în dolari de astăzi. Pe măsură ce cererea de înregistrare la domiciliu a crescut și a apărut un standard industrial pentru a consolida cererea într-un singur format, scara sa acumulat și atât inovațiile de design, cât și cele de cost au dus la o funcționalitate mult îmbunătățită la prețuri mult sub 100 USD până la începutul anilor 2000.

Totul a fost pus în discuție prin introducerea DVD-ului, care a făcut ca VCR să fie învechit. DVD playere au urmat ulterior aceeași traiectorie de reducere a costurilor. Deși nu există nicio garanție, rezultatele vor fi aceleași în ceea ce privește designul și costul bateriei, scara crescută este cheia exercitării acestui potențial.

Vor cumpăra consumatorii?

Un alt catalizator în această situație va fi disponibilitatea crescândă a tarifelor de „timp de utilizare” pentru energia electrică provenită din rețea. De ani de zile, utilitățile au instituit planuri tarifare care percep mai mult pentru utilizare în timpul orelor de vârf (de obicei la prânz), comparativ cu tarifele nonpeak (de noapte) reduse puternic. Acest lucru permite consumatorilor opțiunea de a mutați cererea la ore nonpeak sau pur și simplu reduceți consumul de vârf pentru a-și reduce facturile de energie electrică.

Powerpack-ul Tesla se adresează clienților comerciali, care plătesc de obicei costuri mai mari de energie în timpul orelor de vârf și ar putea fi dispuși să plătească pentru o anumită energie de rezervă. Tesla Motorscu planuri de timp de utilizare, Bateriile Powerwall pot fi utilizate ca mijloace de stocare a energiei rețelei consumate în perioadele de vârf și de utilizare pentru a suplimenta consumul de vârf. De exemplu, un sistem Powerwall capabil de stocarea a 10 kilowați-oră (kWh) de electricitate costă aproximativ 3,500 USD.

După calculele mele, folosind 0.25 dolari pe kWh de vârf pentru a încărca o baterie și apoi să o folosesc la suplimentează ratele de vârf de 0.34 kWh ar economisi 3,650 kWh din ratele maxime ale cererii. Aceasta se traduce prin economisirea a 324 USD pe an sau cu o rentabilitate a investiției de 9% în sistem. Bateriile Powerwall pot fi, de asemenea, utilizate ca back-up în cazul întreruperii rețelei electrice.

Dar asocierea unui Powerwall cu o instalație de panou solar ar putea fi cele mai mari avantaje. Gospodăria tipică din SUA folosește aproximativ 1,000 kWh pe lună. Un proprietar poate avea un sistem solar de cinci kilowați instalat pentru aproximativ 10,000 USD (după credite fiscale) și în funcție de climă, generează majoritatea nevoilor lor lunare de rețea.

Cu multe climaturi din SUA, între ele patru-șapte ore de soare pe zi, un sistem solar de cinci kilowați ar putea genera până la 1,000 kWh pe lună. Prin adăugarea unui Powerwall de 10 kWh, utilizatorul poate stoca excesul de energie generată de energie solară sau energie nepeakă de la rețea și îl poate folosi atunci când este cel mai avantajos.

Începerea perioadei de vârf în fiecare zi cu un Powerwall complet complet ar putea economisi, după estimarea mea, până la 3,650 kWh de utilizare de vârf pe an. Adăugat la energia solară generată și utilizată imediat, mulți utilizatori ar putea evita utilizarea maximă a cererii din rețea - cel puțin în zilele însorite. Acest lucru, în funcție de ratele locale și climă, ar putea genera cu ușurință o rentabilitate de 20% sau mai mare.

Concentrați-vă pe inovație

Așadar, numele Tesla și potențialul de integrare fără probleme între stocarea energiei casnice și piețele auto (posibil datorită fuziunii) vor crește cererea pentru panourile solare ale SolarCity? Pare logic. Aceeași integrare, precum și cota de piață crescută pentru SolarCity vor crește cererea de baterie? De asemenea, logic. Va rezista și acest avantaj? utilizatorii industriali care tind să aprecieze aprovizionarea ambelor de la același furnizor? Din nou, logic.

Dar adevărata întrebare care schimbă jocul pe care o văd este: Creșterea cererii acumulate de baterii va genera oportunități pentru inovație?

Creșterea producției la Gigafactory, va găsi Tesla modalități de a reduce costul bateriei și de a îmbunătăți performanța bateriei cu o densitate mai bună a energiei (capacitate de stocare a energiei în raport cu greutatea)? Și acest cost mai mic și o performanță mai bună vor atrage mai mulți utilizatori pentru prima dată, lărgind piața și crescând probabilitatea unor baterii și mai bune și mai ieftine?

Dacă puteți extrapola de la Henry Ford, calculatoare, computere personale și chiar VCR-uri, ați spune, de asemenea, că acest lucru este foarte probabil. Pe măsură ce designul bateriei se îmbunătățește și costurile scad, bateria Powerwall ar trebui să devină mai atractivă din punct de vedere economic și cea viitoare Mașină electrică Tesla Model 3 ar trebui să fie la prețuri accesibile pentru o populație demografică din ce în ce mai largă. M-am înscris pentru un Model 3, împreună cu aproximativ 400,000 alti oameni.

Este aceasta sinergia pe care Musk se bazează cu adevărat? Așa cred.

Despre autor

W. Rocky Newman, profesor de management, Farmer School of Business, Universitatea din Miami

Acest articol a fost publicat inițial Conversaţie. Citeste Articol original.

{youtube}iEhON2UIxCU{/youtube}

Cărți conexe

at

Multumesc pentru vizita InnerSelf.com, unde sunt 20,000+ articole care schimbă viața care promovează „Noi atitudini și noi posibilități”. Toate articolele sunt traduse în Peste 30 de limbi. Mă abonez la InnerSelf Magazine, publicată săptămânal, și la Daily Inspiration a lui Marie T Russell. Revista InnerSelf a fost publicată din 1985.