Noi vânzări de mașinile pe benzină și diesel vor fi interzise până în 2040 în Marea Britanie, căreia i s-a alăturat de atunci Franța. Suedia și Scoția vor impune interdicția până în 2032, iar Norvegia până în 2025. Împreună cu îngrijorarea din ce în ce mai mare efectele cancerigene ale emisiilor de motorină, Volkswagen scandalul dispozitivului de înfrângereși legătura dintre particule diesel și Alzheimer, focalizarea s-a îndreptat din nou către mașinile electrice.

Există încă multe dezbateri cu privire la beneficiile de mediu pe termen lung ale autovehiculelor alimentate electric. Ce mix de combustibil vor folosi centralele electrice care generează energie electrică, de exemplu, și care sunt implicațiile pentru mediu ale producției și eliminării pe scară largă a bateriilor? Cu toate acestea, mesajul cheie din Plan de aer curat este necesitatea unei îmbunătățiri a calității aerului în beneficiul sănătății umane și, prin urmare, eliminarea mașinilor pe benzină și diesel din zonele construite. Nu este un argument academic asupra impactului holistic asupra mediului.

Mașina electrică de fapt precedă utilizarea motorului cu ardere internă la vehicule. Vehiculele electrice au fost populare până la declinul lor complet în anii 1930 datorită mașinilor mai ieftine care alimentau petrol, cum ar fi modelul T Ford. Cu toate acestea, tehnologia bateriilor a ajuns acum la un punct în care ar putea fi o alternativă viabilă la utilizarea combustibililor.

În ultimul deceniu, ofertele hibride și electrice ale producătorilor au crescut - dar piața este încă mică. Numai 1.84% din vehiculele noi vândute erau complet electrice și 3.46% hibrid (o combinație a unui motor cu combustie internă mai mic, susținut de propulsie electrică) în septembrie 2017, deși aceasta reprezintă o creștere de 0.29%, respectiv 1.39% față de cifrele din septembrie 2016.

Potrivit unui Sondaj guvernamental 2014, Rezistența consumatorilor la adopție se datorează în mare parte îngrijorărilor legate de reîncărcare și „anxietății de la distanță”, consumatorii îngrijorându-se de cât de departe pot merge efectiv la o taxă.

De fapt, kilometrajul mediu anual al unei mașini private în 2016 a fost 7,500 mila, echivalând cu doar 28.9 mile pe zi - presupunând că mașina este utilizată pentru naveta de cinci ori pe săptămână. Acest lucru este ușor în raza de acțiune a mașinilor electrice, care de obicei se laudă cu raze de peste 100 de mile.

Potrivit pentru scop?

Mașinile electrice se potrivește, fără îndoială, vieții noastre moderne, digitale, mult mai mult decât vechiul motor cu ardere internă - și majoritatea dintre noi suntem acum mai predispuse la conectarea dispozitivelor care ne susțin viața de zi cu zi. Cu siguranță, vizitarea unei stații de alimentare o dată sau de două ori pe săptămână timp de aproximativ zece până la 20 de minute ar trebui să fie un concept destul de străin și depășit într-o cultură conectată instantaneu, plug-in în care trăiesc mulți.

Într-adevăr, ideea de a vă conecta mașina la sfârșitul zilei este doar o extensie logică a necesității de a vă conecta telefonul, laptopul, tableta sau chiar periuța de dinți.

Dar poate că aici se află problema adoptării. Deși ne-am obișnuit cu o cultură portabilă orientată spre baterie, suntem, de asemenea, foarte conștienți de potențialele căderi pe care le aduce acest lucru. Suntem familiarizați cu supărarea telefonului nostru care rămâne fără baterie în timp ce îl folosim ca navigator satelit pentru a ajunge acasă sau degradarea bateriei unui laptop pe durata de viață sau frustrarea finală de a te trezi dimineața pentru a găsi că periuța noastră de dinți electrică s-a epuizat. Poate că conștiința umană modernă nu își poate despărți frustrările sale rare, dar memorabile, cu tehnologia bateriei pentru a recunoaște beneficiile pe care le-ar putea aduce o mașină electrică.

Dar acest lucru nu poate fi o problemă în rândul generațiilor mai tinere. Fiul meu în vârstă de doi ani mi-a luat modelul la scară al unui Ferrari 355 (da, acesta este scris de un cap de benzină), a arătat spre compartimentul motorului și a spus: „tati, bateriile merg aici”. Am crescut întreținând mașini cu tatăl meu, așa că a fost un șoc - dar și o revelație. O schimbare culturală este în curs. Cunoștințele pe care le dețin cu mândrie pot fi irelevante pentru copiii mei pe măsură ce ating vârsta de a conduce - și bucuria de a explica motorul cu ardere internă fiului meu mai mare de cinci ani pare deja mai asemănătoare cu predarea istoriei decât a tehnologiei.

Există deja o infrastructură în creștere în Marea Britanie pentru vehicule electrice cu 14,548 puncte de încărcare în 5,207 locații (în comparație cu 8,459 stații de alimentare). În prezent există încărcătoare pe stradă în majoritatea orașelor și locuri de parcare dedicate în stațiile de service ale autostrăzilor, deși accesul este mai limitat în zonele rurale.

Chiar dacă este încărcat acasă, gama celor mai multe modele actuale ar trebui să fie suficientă pentru majoritatea călătoriilor, cu excepția călătoriilor pe distanțe lungi, unde poate fi necesară adoptarea unei schimbări de ritm pentru a permite perioadele mai lungi de încărcare la mijlocul călătoriei. Pentru cei care conduc în mod obișnuit dincolo de intervalul mediu, mai frecvent, un vehicul hibrid rămâne cea mai potrivită opțiune.

În orice caz, după peste 140 de ani de dominație practic de neegalat, ciclul de inovație a ajuns în sfârșit din urmă la motorul cu ardere internă. Motorul cu ardere internă este mort, trăiește mașina electrică.

Despre autor

Matthew Watkins, lector principal în proiectarea produselor, Universitatea din Nottingham Trent

Acest articol a fost publicat inițial Conversaţie. Citeste Articol original.

Cărți asemănătoare:

at InnerSelf Market și Amazon