Indiferent de motivarea popularității SUV-urilor precum Toyota Kluger, testele de impact și datele despre accidente arată că oamenii se înșală dacă cred că sporesc siguranța pe drum. Toyota / AAP

Popularitatea SUV-urilor, 4WD-urilor și utilităților comerciale nu prezintă semne de reducere în Australia. În primele șase luni din 2018, vehiculele de pasageri au reprezentat doar o treime din vânzările de vehicule noi (în scădere față de 50% acum cinci ani) și SUV-urile cu 43% (în creștere față de 29% în 2013).

Șase dintre primele zece modele vândute în această perioadă au fost SUV-uri și utilități comerciale. În mod evident, un număr din ce în ce mai mare de oameni aleg aceste vehicule din motive precum imaginea și versatilitatea, dar cum afectează această tendință siguranța rutieră?

Analiza noastră a datelor din testele de siguranță și din înregistrările de avarie sugerează că mutarea la SUV-uri este problematică pentru siguranța rutieră în cazul SUV-urilor mari și mici, precum și a utilităților comerciale. Acest lucru se datorează în principal faptului că aceste vehicule prezintă altor utilizatori ai drumului un risc mai mare de rănire gravă.

Cum măsurăm siguranța?

Pentru a răspunde la întrebarea „SUV-urile și vehiculele 4WD sunt mai sigure decât alte mașini?” trebuie să decidem mai întâi cum să măsurăm siguranța. O opțiune este consultarea rezultatelor testelor din Programul de evaluare a mașinii noi (NCAP), o alianță globală care supune vehiculele noi testelor de laborator standardizate.

Aceste teste acoperă în cea mai mare parte performanțele mașinii în caz de accident, inclusiv protecția ocupanților pentru adulți și copii și protecția pietonilor. Manechinele instrumentate de testare a impactului sunt folosite pentru a măsura forțele de impact și apoi pentru a estima rănile posibile ale ocupanților umani. Testele „Asistență de siguranță” au fost introduse recent pentru a evalua cât de bine mașina poate evita un accident, dar ne vom concentra aici asupra protecției împotriva accidentelor.

Problema cu NCAP și programe de testare similare este că acestea pot include doar o gamă foarte mică de teste în comparație cu cele care au loc în lumea reală pe multe drumuri și viteze diferite. Și accidentele din lumea reală se întâmplă cu oameni reali de toate formele, dimensiunile și vârstele, imposibil de reprezentat pe deplin cu câteva manechine diferite de teste de impact.

Programul de evaluare a siguranței mașinilor uzate (UCSR) dezvoltat de MUARC își propune să depășească această problemă, dezvoltând evaluări bazate pe accidente din lumea reală în toată Australia și Noua Zeelandă. Cel mai recent set de date conține informații despre peste 7.5 milioane de șoferi implicați în accidente între 1987 și 2015 pentru vehiculele fabricate în ultimii 33 de ani până în 2015.

În cazul în care modelele de vehicule individuale au fost implicate în accidente suficiente pentru rezultate semnificative, acestea sunt evaluate la:

* „Solvabilitate” - capacitatea vehiculului de a proteja ocupanții de a fi uciși sau răniți grav (rezultând internări în spital) într-un accident

* „Agresivitate” - riscul de deces sau vătămări grave cauzate altor șoferi și utilizatorilor neprotejați ai drumului, cum ar fi pietonii, bicicliștii și motocicliștii care se ciocnesc cu vehiculul evaluat.

Vehicule comparative

Pentru acest studiu am ales două vehicule pe fiecare dintre segmentele mari, medii și mici: un SUV și un autoturism.

În clasa de vehicule mici, am ales Hyundai i30 hatchback și Mitsubishi ASX, ambii primii trei vânzători din segmentele lor sub 40,000 $.

Întotdeauna popularul Toyota Camry a fost ales să se potrivească cu SUV-ul Mazda CX-5 din clasa medie (sub 60,000 de dolari).

Pe segmentul mare, Toyota Kluger a fost cel mai popular SUV sub 70,000 de dolari în iunie 2018 și al doilea în general pentru anul respectiv. Am comparat-o cu Holden Commodore, cel mai bine vândut pe segmentul de autovehicule mari în scădere rapidă. Cel mai recent Commodore este prea nou pentru a fi inclus în ratingurile UCSR, așa că am înlocuit modelul VF întrerupt.

Având în vedere că Toyota Hilux este cel mai popular vehicul ușor de ansamblu din Australia, vândând cu aproape 20% mai multe unități decât cel mai apropiat concurent, l-am inclus și în comparația cu segmentul mare.

Rezultate - siguranța ocupanților

Conform programului australian NCAP (ANCAP), toate cele șapte vehicule oferă ocupanților o protecție excelentă, fiind acordate calificări de cinci stele.

Pentru protecția pietonilor, ambele vehicule mici, Hyundai i30 și Mitsubishi ASX, au fost considerate „acceptabile” de ANCAP.

În segmentul mediu, Mazda CX-5 a fost, de asemenea, „acceptabilă”, mai bună decât ratingul „marginal” al Toyota Camry.

Atât Commodore, cât și Kluger au evaluat „marginal” pentru protecția pietonilor pe segmentul vehiculelor mari. În mod surprinzător, Toyota Hilux a ieșit „bine” în acest test care implică proiecția componentelor reprezentând un cap și un picior pe o varietate de locații pe partea din față și capota mașinii.

Evaluările privind siguranța mașinilor uzate spun o poveste oarecum diferită.

În segmentul vehiculelor mici, i30 are un rating de 3.4, ceea ce înseamnă că șoferul are șanse de 3.4% să fie rănit dacă este implicat într-un accident. ASX a obținut 4.5 puncte, ceea ce din cauza incertitudinilor statistice din estimări nu este semnificativ diferit. Cu toate acestea, sugerează că acest SUV mic are un risc cu 30% mai mare pentru ocupanții săi într-un accident.

Pe segmentul mediu, ambele vehicule au fost în general mai sigure decât omologii lor mai mici, cu ratinguri de 2.2 pentru Camry și 2.6 pentru CX-5. Din nou, aceste două evaluări nu sunt semnificativ diferite, dar SUV-ul mediu este cu aproximativ 20% mai puțin sigur decât mașina medie.

În cele din urmă, Kluger a obținut 2.3 în comparație cu 2.0 pentru Commodore, reprezentând o creștere de aproximativ 14% a riscului pentru ocupanții săi într-un accident. Hilux a obținut 2.8, cu 40% mai rău decât Commodore.

Rezultate - siguranța altor utilizatori ai drumurilor

ASX și i30 au fost comparabile cu ratinguri de 2.6 și respectiv 2.8, SUV-ul mic fiind puțin mai puțin probabil să rănească alți utilizatori ai drumului.

Niciun rating de agresivitate nu este disponibil pentru CX-5, Camry având un punctaj 3.0 și, prin urmare, fiind puțin mai agresiv pentru partenerii de coliziune.

Pe segmentul mare, Kluger a obținut cel mai bun scor cu un rating de 3.5. Comodorul a fost cu 25% mai rău, cu un scor de 4.4. Hilux a avut un rating de agresivitate de 4.9, cu 40% mai rău pentru alți utilizatori ai drumului decât Kluger de dimensiuni similare.

Concluzii

Privind o mică selecție de vehicule, așa cum am făcut în acest studiu, nu reprezintă neapărat povestea întregii populații. Graficele de mai jos reprezintă evaluările privind siguranța mașinilor uzate în funcție de tipul de vehicul pentru piața generală.

CC BY-ND

CC BY-ND

În timp ce modelele individuale variază, există câteva tendințe importante de care trebuie să fii conștient:

• SUV-urile medii și mari funcționează la egalitate cu echivalentele lor pentru autoturisme în ceea ce privește protecția pasagerilor. Utile comerciale protejează, de asemenea, ocupanții, precum și mașinile mari.

• SUV-urile mici au o performanță mai slabă pentru protecția ocupanților decât mașinile mici și sunt destul de agresive față de ceilalți utilizatori ai drumului, ceea ce reprezintă un compromis slab și problematic pentru un grup de piață în creștere.

• În general, vehiculele de dimensiuni medii - indiferent dacă sunt pasageri sau SUV-uri convenționale - găsesc cel mai bun echilibru între protejarea ocupanților și a altor utilizatori ai drumului.

• Marea problemă este agresivitatea ridicată a SUV-urilor mari și a utilităților comerciale - în special a utilităților din ce în ce mai populare. Acesta este în mare parte rezultatul construcției șasiului cu masă ridicată și scară a majorității acestor vehicule, ceea ce este bun pentru a fi dur, dar nu pentru a întâlni alți utilizatori ai drumului.

În general, trecerea la SUV-uri este problematică pentru siguranța rutieră în cazul SUV-urilor mari și mici, precum și a utilităților comerciale. Acest lucru se datorează faptului că aceste vehicule, deși nu îmbunătățesc în general capacitatea de accidentare, prezintă altor utilizatori ai drumului un risc mai mare de rănire gravă. Prin urmare, trauma generală rutieră va fi mai mare odată cu trecerea la aceste tipuri de vehicule.

Despre autori

David Logan, Senior Research Fellow, Monash University Accident Research Center, Universitatea Monash și Stuart Newstead, profesor asociat (cercetare), Centrul de cercetare a accidentelor din Universitatea Monash, Universitatea Monash

Acest articol este republicat de la Conversaţie sub licență Creative Commons. Citeste Articol original.

Cărți conexe

at InnerSelf Market și Amazon